中证网记者独家专访长安无人驾驶汽车灵魂人物黎予生

黎予生接受中证网记者采访

（摄影：中国证券报 周伟）

中证网记者 任明杰
    4月13日，长安无人驾驶汽车2000公里漫漫长途进入第二日并顺利抵达西安。长安无人驾驶汽车的灵魂人物、工程研究总院总工程师黎予生就跟记者坐在同一辆车上，记者抓住这个机会对黎予生进行了一次独家专访，对长安无人驾驶汽车和无人驾驶技术的前景进行了多方面探讨。

专题：中证网直播长安无人驾驶汽车2000公里进京

中证网首日直播：汽车无人驾驶2000公里旅程今日出发 海量第一手图文
    中证网第二日直播：驶向西安(多图兼独家专访)

中证网记者独家对话长安无人驾驶汽车“驾驶员”李增文

 
    中证网：无人驾驶汽车的长途路测一直备受瞩目，去年3月，全球零部件巨头德尔福便曾使用改造自奥迪Q5的无人驾驶汽车进行了历时12天、长达3400公里、横跨美国15个州的无人驾驶洲际旅行。长安汽车此次2000公里的路测有哪些意义？
    黎予生：每一项无人驾驶技术研发出来之后我们都要经过大量的路测，之前我们已经积累了上万公里的路测了，并分析了遇到的各种各样的路况，然后进行技术处理。这次我们进行从重庆到北京的2000公里路测，也是希望能够收集更多的路况信息，并不断提升软件性能和无人驾驶的安全性，最后达到量产的目标。
 
    中证网：目前长安无人驾驶汽车已经达到了什么样的技术水平，这次2000公里的路测已经展示和测试了哪些无人驾驶技术？
    黎予生：长安汽车此次无人驾驶测试，实现了自动驾驶三级水平，能够完成结构化道路自动驾驶，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等。不过，还有一项技术，紧急自动刹车，考虑到安全性的问题，这次的路测不准备展示。
 
    中证网：在上述所说的无人驾驶技术中，自适应巡航和紧急自动刹车算是无人驾驶中最常用的两个技术了，那么，在长安汽车旗下的量产车型中，哪些车型已经搭载了这两项技术？
    黎予生：上个月刚刚发布的新款睿骋就搭载了全速自适应巡航系统，目前搭载全速自适应巡航系统的CS75也已经打造好了，不久就要上市，而搭载紧急自动刹车系统的CS75预计年底也将上市。
 
    中证网：无人驾驶技术在量产车型的应用方面，去年美国包括奥迪、宝马、福特、通用、马自达、奔驰、特斯拉、丰田、大众以及沃尔沃在内的十家车企已经同意为所有新车标配紧急自动刹车系统，无人驾驶技术在量产车型的标配会不会是未来的一种趋势？
    黎予生：我觉得这个问题需要从三个方面来考虑，一是客户需求，二是法律法规，三是具体国情。拿紧急自动刹车系统来说，美国十家车企同意为所有新车标配紧急自动刹车系统是考虑到了美国的路况，但中国的路况跟美国差异巨大。我们知道紧急自动刹车系统有城间、城区、针对行人三项技术，从中国的路况出发，紧急自动刹车系统在城市道路和针对行人的时候对驾驶员的帮助会更大。当然，如果从技术角度来讲的话，针对高速公路的紧急自动刹车系统技术难度要更低一些。
 
    中证网：全球汽车零部件巨头博世是长安汽车的重要供应商之一，从长安的无人驾驶汽车上，我们能够处处看到博世的影子，在长安无人驾驶汽车的研发过程中，长安汽车与零部件供应商是怎么分工的？
    黎予生：博世在我们无人驾驶汽车的研发过程中起到了重要的作用，从传感器方面来说，摄像头、毫米波雷达，包括传感器背后的算法都是源于博世；执行系统方面，ESP，也就是车身电子稳定系统，还有EPS，也就是电动助力转向系统也都是源于博世，这也是他们的专长，而我们负责中央集成，也就是中央处理系统。
 
    中证网：说道无人驾驶汽车的量产问题，成本是一个很大的阻碍，比如激光雷达，谷歌无人驾驶汽车和百度无人驾驶汽车使用的激光雷达高达8万美金，您怎么看待这个问题？
    黎予生：我们在园区测试的那辆无人驾驶汽车就搭载了激光雷达，那个也不是量产级别的。但根据我们与供应商的交流，未来两到三年内会有成本比较低的激光雷达问世，比如几百欧元，那样的话就能够进行量产了。另外，无人驾驶汽车如果能够量产的话，对零部件的规模采购也能够降低这些零部件的成本。